Установка ремней безопасности на автобусы
Делаем своими руками в домашних условиях. Если вы поцарапали кузов машины, то совсем не обязательно обращаться в автосервис. Подобный дефект можно достаточно легко устранить самостоятельно. Описание и решение данной проблемы. Установка ремней безопасности на автобусы, микроавтобусы, грузовики, спецтехнику. По распоряжению правительства Российской Федерации с 1 марта 2010 года все автобусы междугороднего направления должны быть оборудованы ремнями безопасности.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Содержание:
По-прежнему одним из главных приоритетов нашей работы является безопасность пассажиров. При этом основным средством её обеспечения остаётся установка ремней безопасности.
Объявление
Действительно, установка ремней безопасности на автобусы — дело не только долгое и дорогое, но и непростое: это не шторки от солнца развесить. Карамзину, и М. Салтыкову-Щедрину, и много кому еще... Хотели как лучше История эта началась чуть более года назад, на совещании по проблемам безопасности дорожного движения, которое Президент РФ Дмитрий Медведев провел 6 августа 2009 г. В автокатастрофе погиб 21 человек, пострадали восемь. По итогам совещания Дмитрий Медведев поручил правительству принять меры, которые позволят ввести в обязательном порядке с 1 января 2010 г.
Как видим, назвать введение ремней таким уж неожиданным достаточно трудно, тем более что Постановление Правительства появилось на два месяца позже назначенного Президентом срока. Тем не менее, понятно, что одного знания о поручении Президента автоперевозчикам недостаточно для того, чтобы подготовится к его реализации. Пока нет конкретного закона, никто не обязан изымать немалые средства из оборота.
Почему в результате на выполнение положений Постановления были отведены считанные дни, откровенно нереальные сроки, остается только догадываться. Достаточно спорной с точки зрения безопасности является сама идея установки ремней на все автобусы. Как известно, эти приспособления иногда играют прямо противоположную роль — могут нанести серьезные травмы, помешать выбраться из загоревшегося транспортного средства, для детей вообще требуются особые приспособления, иначе такой ремень ребенка может просто убить.
Ремни, установленные в пассажирских автомобилях, проходят многократные испытания в краш-тестах. Очевидно, что уже эксплуатирующийся автобус такой тест проходить не будет — проще и дешевле сразу отправить его на свалку, прямо без ремней.
Установка трехточечных ремней в автобусы старых моделей вообще практически невозможна, остается обходиться двухточечными, как в самолетах. В этой связи вспоминается мрачный авиационный анекдот, в котором молодая стюардесса спрашивает командира, зачем нужны ремни.
Вообще-то в самолетах ремни безопасности действительно работают несколько по другой оси, большей частью они должны удержать пассажира от выбрасывания с кресла вверх. В автомобилях все-таки важнее удержать от движения вперед при резком торможении. Хотя при авариях с автобусами есть свои особенности: пассажиры гибнут, вываливаясь через широкие окна в сторону опрокидывания, придавленные затем кузовом.
В этом случае действительно может помочь и двухточечный ремень. Определенные вопросы вызывали и формулировки Постановления. Однако о том, кто должен устанавливать эти ремни, ничего не сказано. Логично предположить, что установка таких ремней в любом случае должна быть предусмотрена конструкцией автобуса, и обеспечить это — задача производителя.
Очевидно, что менять конструкцию старых автобусов ни один из производителей не будет, следовательно, речь идет только о новых автобусах. Правда, если обратиться к официальным документам, можно увидеть несколько другие формулировки. Гладко было на бумаге К сожалению, противоречия в различных положениях законов, приложений и постановлений, отсутствие ясности в том, кто и что конкретно должен делать, вместо реального стимулирования рынка привело к неразберихе.
Нереальные сроки просто поставили перевозчиков в тупик. Конечно, многие попытались устанавливать на свои машины ремни самостоятельно. Ведь в статье 12. Но согласно Постановлению, в междугородном автобусе должны быть ремни — и точка. Почему бы не установить хоть какие-то ремни? Однако их установка даже кустарным способом — не только достаточно дорогостоящее дело как минимум надо закупить сами ремни , но и достаточно долгое. Например, в Ikarus-256 имеется 45 посадочных мест, и все их надо оборудовать.
Для этого придется сначала полностью демонтировать пассажирские кресла, на день-другой снимать машину с рейса, что влечет за собой убытки для транспортных компаний. Кроме того, фактическое техническое состояние автобусов, эксплуатирующихся более 5—10 лет, различно, и для установки ремней безопасности может потребоваться дополнительный ремонт кузова. При этом сама конструкция сидений, как правило, не допускает установку ремней безопасности без доработки и усиления каркаса, т.
Во-первых, на это потребуются большие средства. Во-вторых, неизвестно, как это сделать. В автобусах не предусмотрены места для крепления ремней. Для того чтобы их оборудовать, нужно вносить изменения в конструкцию автобуса. Его поддерживает председатель областного комитета по транспорту и связи Владимир Кравчук. Он считает, что невозможно запретить эксплуатацию уже выпущенных автобусов из-за отсутствия ремней безопасности, так как их наличие не было обязательным условием. Ремень безопасности ведь просто так не повесишь.
Чтобы он работал именно как средство безопасности, нужно вносить технические изменения в конструкцию автобуса. Сделать такую работу не каждый имеет право. Это должно быть, наверное, какое-то сервисное предприятие, имеющее лицензию на данный вид деятельности. Для такого предприятия это будет бизнесом, источником прибыли. А для перевозчиков — дополнительными расходами. Экономически неправильно вкладывать деньги в оснащение изношенных автобусов ремнями безопасности. При этом цены на ремни безопасности сразу после вступления Постановления в силу резко подскочили.
Например, в Ростове импортный двухточечный ремень стоил 340 рублей, теперь цены доходят до 900 рублей, в Волгограде ремень безопасности стоил около 300 рублей, сейчас 700—800 рублей.
Он также отметил, что в это время года перевозчики и так испытывают недостаток в средствах, вызванный сезонным снижением пассажиропотока, и тратить дополнительные средства на оборудование ремнями безопасности не имеют возможности. Штрафов перевозчики и так, действительно, никогда не боялись. Достаточно поднять дела арбитражного суда любого региона РФ, в которых истцом выступает местное Управление государственного автодорожного надзора, и можно увидеть, что ответчиками, обложенными штрафами, годами выступают одни и те же компании.
Реальность, однако, оказалась для перевозчиков еще проще: органы власти на местах, понимая, что точное и жесткое исполнение Постановления может привести к транспортному коллапсу, не торопились с репрессиями и штрафами. В марте представители региональных органов власти не скрывали, что до мая на нарушение постановления будут закрывать глаза. В результате автоперевозчиков не стали торопить и штрафовать за отсутствие ремней. В Свердловской области местный Союз автотранспортных предпринимателей в ходе переговоров, состоявшихся 14 мая, с руководством Управления ГИБДД ГУВД достиг договоренности о том, что в отношении перевозчиков, заключивших договоры с сертифицированными центрами и вставших в очередь на оборудование ремнями безопасности, не будут применяться меры административного воздействия.
На конференции, прошедшей в начале апреля в Санкт-Петербурге, представители регионального ГИБДД также публично обещали до 15 мая закрывать глаза на отсутствие ремней. Решение проблемы В итоге становится очевидным, что перевозчики, которые не могут позволить себе покупку новых автобусов, должны искать способы установки ремней: рано или поздно их начнут штрафовать.
И если штраф на посту ДПС невелик и экономически ничтожен, то проверки и рейды непосредственно в автопарках и на автовокзалах грозят снятием автобуса с рейса и отзывом лицензии. В каждом регионе сейчас есть ряд организаций, которые имеют сертификат на установку ремней безопасности. Про ситуацию в Свердловской области мы уже упоминали выше. Кроме того, организация передает собственнику заверенную копию Сертификата соответствия на право разрешения выполнения этих видов работ. Перечень организаций, которые уполномочены выполнять работы по установке ремней, определяется региональным Управлением ГИБДД.
Может быть, поэтому ремни в междугородних автобусах и маршрутках хотя и стали появляться во второй половине года, явно установлены сугубо кустарным способом, зачастую неисправны, а уж об их эффективности можно только строить мрачные предположения.
Тогда как подлинное решение проблемы лежало в русле нормальной рыночной экономики и вроде бы уже вполне доступно не только для понимания нашими властями, но и, как показала другая история этого года, для эффективной реализации.
От редакции. Номер уже верстался, когда министр промышленности и торговли Виктор Христенко сообщил, что правительство, будто по подсказке автора статьи, готовит программу по утилизации коммерческого транспорта автобусов и грузовых автомобилей , которая начнет действовать в 2011 году.
Пока такую расторопность и дальновидность, увы, власти демонстрируют нечасто. Будем надеяться, что это первая ласточка… Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Ремня им не хватает
По-прежнему одним из главных приоритетов нашей работы является безопасность пассажиров. При этом основным средством её обеспечения остаётся установка ремней безопасности. Наша компания работает в соответствии с нормами ГОСТа и гарантирует высокий уровень безопасности переоборудованного автотранспорта, все работы и используемое оборудование подтверждены соответствующими сертификатами, которые мы предоставляем нашим клиентам. Существует три основных типа ремней безопасности: двухточечные статические неинерционные ремни безопасности двухточечные инерционные ремни безопасности трехточечные инерционные ремни безопасности В соответствии с действующими ГОСТами и Техническим регламентом, предъявляемым к безопасности транспортных средств для автомобилей различных категорий существуют свои минимальные требования к установке ремней безопасности. Все нюансы, связанные с установкой ремней безопасности на Ваш автомобиль Вы можете уточнить у наших мастеров. Все уже давно привыкли к ремням на передних сидениях автомобилей.
Ремни безопасности для автобусов
И неважно предусмотрено это в их конструкции производителем или нет. Обустройство пассажирских сидений ремнями безопасностями — это обязанность всех, кто занимается пассажироперевозками. Иначе штрафы и лишение возможности работать в этой сфере. Установка ремней безопасности нашей компанией — гарантия соблюдения законов и безопасности ваших клиентов Запись на установку ремней безопасности по телефону 846 212-99-89. Онлайн-запись на установку Все автобусные ремни безопасности делятся на 2-х и 3-х точечные модели.
А для того, что бы транспортное средство было допущено к эксплуатации, оно должно соответствовать всем необходимым нормам безопасности дорожного движения. Такие требования выполняются, но только после произведения установки ремней безопасности на все пассажирские кресла, поскольку в большинстве автобусов отечественного производства их нет. Чтобы установить ремень безопасности на сидение автобуса, необходимо произвести усиление точек крепление методом установки кронштейна. Для автобусов предусмотрены двухточечные ремни, или поясные, а также трехточечные, которые являются аналогичными автомобильным. Последние считаются более надежными, хотя их установка и обойдется дороже. Оборудование автобуса ремнями безопасности должно в обязательном порядке подтверждаться документально, поскольку такие действия приводят к изменениям конструкции транспортного средства. Первым делом нужно получить в местном отделении Госавтоинспекции разрешение на внесение изменений в конструкцию ТС.
Требования к ремням безопасности на автобусе Дата публикации — 06. Кодекс РФ об административных правонарушениях предусматривает административное наказание в виде штрафа за езду с не пристегнутым ремнем безопасности для водителя и для пассажиров. Какие автобусы должны оборудоваться ремнями безопасности?
Установка ремней безопасности в автобусах
Действительно, установка ремней безопасности на автобусы — дело не только долгое и дорогое, но и непростое: это не шторки от солнца развесить. Карамзину, и М. Салтыкову-Щедрину, и много кому еще...
.
Установка ремней безопасности
.
.
.
.
.
.
.
Я думаю, что Вы не правы. Я уверен. Пишите мне в PM.
Браво, какое отличное сообщение
По моему мнению Вы не правы. Я уверен.
Красота