Пилот коммерческой авиации

Инцидент произошел из-за попадания в двигатель чаек. На борту находились 226 пассажиров и семь членов экипажа. Всех их эвакуировали. Спасти жизни людей удалось благодаря умелым действиям командира экипажа. Позднее мужчина активно руководил первичной эвакуацией пассажиров Airbus А-321. Дамир Юсупов родился в 1977 году в семье вертолетчика в городе Игарка Красноярского края.

Содержание:

• Первоначальная подготовка пилотов в России
• Верховный суд разбирался, можно ли пускать заочников в небо
• Полет без России
• Международное профессиональное обучение пилотов — Как стать авиапилотом
• «Больше летаешь — выше зарплата»: сколько зарабатывает пилот
• Крушение "боинга" в Казани: пилот летал по поддельным документам
• «Больше летаешь — выше зарплата»: сколько зарабатывает пилот

Об этом сообщается на сайте Следственного комитета России.

Первоначальная подготовка пилотов в России

Мой отец летал на грузовом самолете в составе экипажа. К тому же привлекали финансовая составляющая и мысль о том, что можно путешествовать. Это сейчас я понимаю, что о путешествиях речь не идет, но до сих пор считаю, что авиация — одна из отраслей, где можно приятно работать и достаточно зарабатывать.

Я окончил общеобразовательную школу, а потом поступил в Московский авиационный технологический институт. Конструкторская деятельность меня не особо привлекала, поэтому дальше я решил пойти в летное училище.

Просто так в летное поступить очень сложно, а прохождение армии дает допуск с любым проходным баллом. Поэтому я отслужил год и получил рекомендательное письмо о внеконкурсном зачислении. Выбрал Сасовское летное училище, которое окончил в 2009 году пилотом коммерческой авиации. В начале 2000-х из-за развала отрасли образовался дефицит кадров, и в летчики брали всех подряд. Тогда в училище приходили три человека на 80 мест. Сейчас конкурс высокий, и все места забиты. Для выпускников школы программа длится два года и 10 месяцев.

На первом курсе преподают общеобразовательные предметы и аэронавигацию, аэродинамику, метеорологию. На втором курсе продолжают изучать спецпредметы и начинают отлетывать первые часы на легкомоторном самолете.

На третий год практикуются полеты на двухмоторном самолете. Выпускникам училища выдают диплом и свидетельство пилота коммерческой авиации. В теории после окончания училища можно устраиваться на работу, но на практике нужно пройти дополнительные курсы: по английскому языку и по подготовке к международным полетам.

С ходу устроиться получается мало у кого. Конечно, есть родственники и знакомые, которые могут пристроить, но это другая история. Так вот, тогда я, как и половина нашего курса, в струю не попал. Проработал на Севере два года. В первый год следил за пожарами в лесах с воздуха, на второй год возил продукты и выкидывал парашютистов. За это время ветер из головы выветрился, а необходимые курсы были пройдены. Я вновь подал резюме в крупные авиакомпании и получил сразу несколько приглашений.

Чтобы устроиться на работу, надо сдать вступительные экзамены. Если результат положительный, принимают на первоначальные курсы подготовки пилотов определенного типа самолета. Дальше идет ввод в строй. После этого я получил свидетельство, где было сказано, что я могу быть вторым пилотом на Boeing 757.

Особенности работы О графике Сейчас я летаю на грузовом воздушном судне. Раньше самолет был пассажирским, но потом его переделали: убрали сиденья, усилили пол, вырезали дверь. Регулярных рейсов нет: когда появляется заказ, тогда и лечу. Получается, что в месяц я нахожусь дома около пяти-семи дней.

На пассажирских рейсах я работал через день. Boeing 757 не предназначен для трансатлантических полетов, поэтому рейсы были не длинные. Бывали и совсем короткие: утром улетишь, а в обед уже дома.

Для летных экипажей существует норма времени отдыха. Пилот должен работать не больше 12 часов, а потом не меньше 12 часов отдыхать. Поэтому на дальние и сложные полеты сажают два экипажа. Первый экипаж, например, взлетает, дальше его заменяет второй, который пилотирует. На обратном пути они меняются. Сейчас я постоянно летаю в Якутск, исходил его вдоль и поперек, а на пассажирских рейсах было поинтереснее: удалось немного посмотреть Россию и Европу.

Подготовка к рейсу начинается за два часа. Сначала нужно получить полетную документацию. Если рейс сложный и в точке назначения ждет горный аэродром, то нужно обговорить с командно-летным составом все возможные сложности. Их нужно отрабатывать на тренажерах.

Если аэропорт для пилота новый, пилот-инструктор должен рассказать ему обо всех особенностях выполнения полета. Но для стандартных рейсов все проходит достаточно быстро. В брифинг-комнате нужно получить сборники Jeppesen сборники аэронавигационной информации. В российских аэропортах перед каждым рейсом обязателен медосмотр.

За все восемь лет работы случаев поимки пилотов в состоянии алкогольного опьянения я не помню. Может быть, в малой авиации это случается, но здесь очень высоки риски и очень высока конкуренция. Наверняка многие помнят скандал, когда Ксения Собчак, услышав речь пилота по громкоговорителю, заподозрила, что он пьян. Пилота увезли на освидетельствование — там оказалось, что он в полном порядке. Но потом у него случился нервный срыв, и он ушел с летной работы.

За час до выполнения рейса капитан полностью осматривает самолет снаружи на наличие дефектов. Я проверяю оборудование внутри кабины и заправку топлива. Если мне что-то не нравится, то сразу докладываю командиру, и он вызывает инженеров-техников. Инженеры могут или устранить неполадку, или занести данные в лист отложенных дефектов. Самолет может некоторое время летать с незначительными дефектами, которые устранят позже.

Об экипаже Когда пилоты летали на российской технике, обязанности четко разделялись: был командир, второй пилот, инженер, штурман, радист. Сейчас экипаж — это командир, второй пилот и команда бортпроводников. Как только самолет выкатился на исполнительный старт, разделение на командира и второго пилота пропадает: есть pilot flying который управляет самолетом и pilot not flying который ведет мониторинг.

Обратно разделение на командира и второго пилота происходит уже на земле: я как второй пилот получаю сборники перед полетом, а после заполняю документацию. Но если Петька ошибся, а я его не проконтролировал, то это может сложиться в неблагоприятные обстоятельства. Когда я не знаю напарника, то присматриваюсь к его действиям и четко выполняю свои обязанности, и он делает то же самое.

Такой кросс-чек очень важен. О беспилотных самолетах и плохих мыслях Мы пилотируем самолет в ручном режиме до набора эшелона, потом подключаем автопилот, но все равно контролируем все действия.

Многие пророчат, что скоро техника станет беспилотной. Но оставлять такие решения за компьютером я бы не стал. В полете мы проводим предпосадочный брифинг. Если я пилотирую самолет, то, находясь на эшелоне в диапазоне высот, в которых летит самолет.

Таким образом, для капитана в моих действиях нет новизны. Это история о пилоте, который посадил самолет с двумя отказавшими двигателями на Гудзон, и все 155 человек остались живы.

Каждый раз, садясь в самолет, я понимаю, что у меня за плечом либо 200 пассажиров, либо 35 тонн дорогостоящего груза. Меня часто спрашивают, не страшно ли летать. Летать не страшно, я же не камикадзе! Если самолет в чем-то может быть неисправен, я просто не соглашусь на полет. В моей карьере были такие моменты, когда капитан принимал решение лететь, а я его останавливал.

Любая техника ломается, мы все это прекрасно знаем. Но во время полета я не думаю о плохом, потому что у мыслей есть свойство материализоваться. Если думать о том, что сейчас что-то отвалится или сломается, можно довести себя до нервного срыва. Но я пока не сильно заморачиваюсь этим вопросом: до пенсии мне летать еще года три.

Летчик может летать в роли командира максимум до 65 лет. После этого его переводят во вторые пилоты, где он летает, пока проходит медкомиссию. Как правило, те летчики, которые долго-долго летают, быстро умирают.

Они привыкают к такому ритму, и резкая остановка очень тяжело сказывается. В основном, как это ни печально, бывшие летчики идут в охранники, таксисты и другие заурядные профессии. Кто-то устраивается в авиационный учебный центр на тренажер или читать какую-нибудь дисциплину, но таких меньше. Некоторые к этому времени имеют бизнес в отраслях, никак не связанных с авиацией. Доходы Зарплата пилота складывается из оклада, налета и премии.

Суммы в разных авиакомпаниях получаются разные. При этом в первой компании все самое лучшее — новые самолеты, постоянная смена формы, возможность называть себя флагманом, но есть короткие рейсы типа Москва — Казань, и, чтобы налетать 80 часов, приходится жить и спать в самолете.

Во второй — форма попроще, но рейсы дальние, и налет можно выполнить за 12 выходов. Меня пока устраивает моя зарплата. В компании, где я работал до этого, не платили зарплату по два-три месяца. Несколько лет назад были моменты, когда я приезжал с рейса, менял форму на свитер и на новой кредитной машине ехал таксовать.

Сейчас за 80 часов налета я получаю около 200 тысяч рублей на руки. Лишить премии могут за нарушение дисциплины, распорядка дня, опоздание и повреждение самолета. Расходы В семье нас четверо: я, супруга и дети.

Верховный суд разбирался, можно ли пускать заочников в небо

Пилот Профессия Пилот Профессия пилота авиации подразумевает управление различными категориями летательных аппаратов. Под общим названием специальность объединяет в себе несколько позиций. К летчикам относят командира, второго пилота, бортинженера и штурмана. Пилоты авиации управляют как гражданскими, так и военными судами. К специфическим обязанностям, кроме пилотирования и посадки самолета, относят наблюдение за показаниями приборов. Командиром экипажа подписываются сопроводительные документы.

Полет без России

Мой отец летал на грузовом самолете в составе экипажа. К тому же привлекали финансовая составляющая и мысль о том, что можно путешествовать. Это сейчас я понимаю, что о путешествиях речь не идет, но до сих пор считаю, что авиация — одна из отраслей, где можно приятно работать и достаточно зарабатывать. Я окончил общеобразовательную школу, а потом поступил в Московский авиационный технологический институт. Конструкторская деятельность меня не особо привлекала, поэтому дальше я решил пойти в летное училище.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как в 30 лет стать пилотом? Интервью с Пилотом гражданской авиации

Как уже отмечалось, любой обладатель удостоверения пилот малой авиации может продолжить обучение и повысить свою квалификацию. Естественно, требования при подготовке пилотов коммерческой авиации выше, чем для пилотов-любителей. Обучение по программе курса пилот коммерческой авиации включает пару месяцев теории, тренировки на симуляторах и, конечно, летную подготовку.

Мы можем вам помочь! Наша лётная школа, расположенная в Нью-Смирна-Бич, Флорида, вдоль восточного побережья Соединенных Штатов, с гордостью приветствует студентов со всего мира, которые хотят стать квалификацированными пилотами. Мы продоставляем профессиональную программу по обучению пилотов для иностранных студентов из более чем 80 стран мира, начиная с 1999 года.

Международное профессиональное обучение пилотов — Как стать авиапилотом

Термин летчица aviatrice на французском языке , теперь архаичные, ранее была использована для женского летчика. Эти термины были использованы более в первые дни авиации , когда самолеты были чрезвычайно редки, и подразумевали храбрость и приключения. Для того, чтобы обеспечить безопасность людей в воздухе и на земле, рано авиации вскоре потребовал , чтобы самолет под оперативным контролем надлежащим образом обучен, аттестован пилота в любое время, кто несет ответственность за безопасное и легальное завершения полета. Британский Королевский аэроклуб в 1910 году и аэроклуб Америки в 1911 году Glenn Curtiss получения первого. Когда полет для авиакомпаний, пилоты обычно называются пилотов авиакомпаний, с пилотом в команде , часто упоминается как капитан.

«Больше летаешь — выше зарплата»: сколько зарабатывает пилот

.

Крушение "боинга" в Казани: пилот летал по поддельным документам

.

«Больше летаешь — выше зарплата»: сколько зарабатывает пилот

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Будни пилота гражданской авиации.